Indicatorii tehnico-economici pentru proiectul şoselei de centură a municipiului Bârlad au fost aprobaţi de Executivul României în şedinţa de Guvern, din data de 31 octombrie. Varianta cea mai optimistă avansată de oficialităţi pentru demararea lucrărilor nu este mai devreme de finele anului 2008.
Până atunci atunci, însă, mai sunt de depăşit o serie de etape, prima dintre acestea fiind alocarea filei de buget pentru obiectivul de investiţii „Varianta de ocolire a Municipiului Bârlad”, în valoare de peste 43 milioane de euro, necesari construirii efective a şoselei. Apoi, trebuie parcurse pocedurile de licitaţie pentru proiectare şi execuţie.
Finanţarea proiectului se va face din bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, conform programului de investiţii publice.
Pasaj peste calea ferată cu şapte deschideri şi un nou pod peste Bârlad
Pentru alegerea traseului pe care urmează să îl străbată şoseaua de centură a municipiului Bârlad s-au studiat două variante. Traseul de ocolire a municipiului, aprobat de Guvern, traversează în principal, terenuri agricole particulare, precum şi terenuri comunale sau silvice, magistrale de cale ferată, drumuri comunale, poduri şi forme de relief colinar.
Toate aceste suprafeţe de teren, ce vor reprezenta o adevărată cursă cu obstacole şi o piatră de încercare pentru constructori, aparţin municipiului Bârlad şi comunelor Griviţa şi Zorleni.
Proiectul a fost executat în conformitate cu prevederile STAS 863/1985 şi cu Ordinul 45/1998, referitor la Normele tehnice de construire a drumurilor, astfel încât, elementele geometrice au fost stabilite pentru viteza de 100 km/h.
Varianta de ocolire a municipiului Bârlad se desprinde printr-o curbă la dreapta, de 700 metri, din DN 24, în apropierea intersecţiei cu DN 11A, care face legătura cu Podul Turcului. Pentru practicarea acestei desprinderi din DN 24 se impune realizarea unei intersecţii cu sens giratoriu.
În imediata apropiere a desprinderii, şoseaua va traversa magistrala de cale ferată Bucureşti – Mărăşeşti – Iaşi, precum şi o linie secundară, de acces spre unitatea militară, printr-un pasaj superior cu şapte deschideri şi o lungime de 245 metri.
Traseul variantei de ocolire va modifica şi configuraţia drumurilor secundare existente şi va include mai multe poduri peste râurile Bârlad şi Simila. Demn de menţionat este şi faptul că şoseaua va trece prin apropierea viitorului Centru de Afaceri, urmând a se realiza, pe viitor, o legătură între cele două obiective.
Bărlădenii, nemulţumiţi că traficul greu le distruge casele, străzile şi sănătatea
Specialiştii au prevăzut ca, pentru siguranţa traficului, în lungul şoselei ocolitoare să se monteze: semne de avertizare, panouri, semne de informare, marcaje orizontale şi stâlpi de dirijare cu dispozitive reflectorizante, precum şi parapete metalice zincate de tip semigreu, la marginea acostamentelor unde înălţimile de rambleu au mai mult de 3 metri.
Realitatea din Bârlad arată o situaţie deloc fericită pentru cetăţenii nemulţimiţi că traficul greu le distruge blocurile, străzile şi sănătatea. Întrucât Bârladul este tranzitat de Drumul European DE 581, realizarea unei şosele ocolitoare, care să devieze circulaţia masivă şi poluantă de pe artera principală a oraşului, se impune cu necesitate.
Mai mult, această variantă de ocolire asigură, în acelaşi timp, legăturile necesare între drumurile naţionale, judeţene şi locale.
Mai mult, această variantă de ocolire asigură, în acelaşi timp, legăturile necesare între drumurile naţionale, judeţene şi locale.
Loading ...
Comentează acest articol